Projekt pásových bojových vozidel pěchoty CV90 patří k nejvýznamnějším modernizačním programům Armády České republiky. Z pohledu státního podniku VOP CZ však nejde pouze o kompletaci nové techniky, ale o zásadní průmyslový projekt, který rozvíjí výrobní, vývojové, testovací i servisní schopnosti českého obranného průmyslu. Ve Švédsku vznikají první vozidla, hlavní část integrace pro českou armádu se však odehraje právě ve VOP CZ.

Video: VOP CZ a CV90: česká integrace, vývoj i servisní zázemí pro novou generaci bojových vozidel pěchoty / CZ DEFENCE

Pořízení 246 pásových bojových vozidel pěchoty CV90 v sedmi modifikacích představuje pro Armádu České republiky dlouho očekávaný krok k přezbrojení mechanizovaného vojska. Současně se jedná o projekt, který výrazně přesahuje samotný nákup zahraniční techniky. V jeho rámci se buduje domácí průmyslové zázemí, které má české armádě zajistit nejen dodávky vozidel, ale také dlouhodobou podporu, servis a rozvoj schopností po celou dobu životního cyklu nové platformy.

Klíčovou roli v tomto procesu hraje státní podnik VOP CZ. Podle jeho ředitele Vlastimila Navrátila je projekt CV90 největším projektem současné české armády a pro podnik představuje mimořádnou příležitost. Nejde podle něj o pouhé „montování“, protože VOP CZ se podílí i na vývoji dvou verzí určených pro českou armádu, což vedení podniku vnímá jako významný úspěch vlastního vývojového útvaru. 

Právě vývoj českých variant ukazuje, že zapojení VOP CZ do projektu není jen výrobní, ale také konstrukční a inženýrské. Ředitel projektů a vývoje Milan Zvirinský připomíná, že „česká stopa“ v kontraktu spočívá mimo jiné ve vývoji dvou platforem. Jednou z nich je verze ambulance, druhou verze předsunuté dělostřelecké pozorovatelny. U ambulance vznikalo řešení prakticky „na zelené louce“. Zatímco BAE Systems nastavovalo rámcová pravidla a požadavky, konkrétní vnitřní uspořádání a technické řešení bylo výsledkem práce vývojářů VOP CZ. 

Význam této práce přitom nemusí končit pouze českým programem. Podle Zvirinského nelze vyloučit, že některá řešení vyvinutá ve VOP CZ mohou být v budoucnu využita i v dalších programech platformy CV90 mimo Českou republiku. To je pro domácí obranný průmysl důležitý moment: český podnik zde nevystupuje jen jako příjemce zahraniční technologie, ale jako partner schopný do projektu přinášet vlastní konstrukční řešení a know-how.

Za viditelnou částí projektu stojí rozsáhlá práce projektových, vývojových a technických týmů. Zvirinský popisuje, že užší projektový tým tvoří přibližně dvě desítky lidí, v širším zapojení však na projektu bude pracovat zhruba 100 pracovníků. Vedle mechanických konstruktérů a elektroinženýrů se do programu zapojují také specialisté na analýzy a integrovanou logistickou podporu, která zahrnuje mimo jiné tvorbu manuálů, bezpečnostních analýz, překladů a další technické dokumentace. 

Aby VOP CZ mohl takto rozsáhlý projekt zvládnout, musel výrazně přizpůsobit své výrobní a servisní zázemí. Technický ředitel podniku Lukáš Drábek popisuje, že hlavní výrobní hala bude sloužit pro montáž, servis, diagnostiku a následné testování vozidel CV90. V hale vzniknou dvě výrobní linky – jedna pro bojová vozidla a druhá pro ostatní verze. Pro projekt byly připraveny nové sloupové jeřáby, regály na drobný materiál či speciální schůdky uzpůsobené práci na vozidlech. Hala nově disponuje také novými přístupovými vraty a zabezpečovacím systémem. 

Modernizace výrobního zázemí však není jen otázkou těžké techniky a manipulačních prostředků. CV90 je vozidlo současné digitální éry, čemuž musela odpovídat i příprava pracovišť. Ta jsou vybavena nejen přívody vzduchu a elektřiny, ale také datovými rozvody. Pracovníci budou při integraci využívat digitální manuály a postupy v tabletech, evidence výroby bude probíhat elektronicky a vozidla budou v jednotlivých fázích oživována a diagnostikována pomocí speciálních počítačů a přípravků. 

Samotná integrace bude probíhat postupně od dodané korby až po kompletní vozidlo připravené k testování a předání armádě. V nejvytíženější fázi projektu, tedy v letech 2027 a 2028, se počítá s taktem zhruba tři a půl dne na jedno pracoviště. Po převzetí otevřené korby od švédského partnera bude následovat instalace přídavné balistické a protiminové ochrany, osazování pojezdového ústrojí, montáž rozvodů, hydrauliky, pneumatických systémů, elektroinstalace, motoru a dalších komponent. 

Důležitou součástí nového zázemí je také hala pro skladování hotových vozidel. Ta bude mít kapacitu 20 kusů a bude sloužit k uložení vozidel v období mezi dokončením a předáním zákazníkovi. Podle Drábka je vybavena řízeným větráním s rekuperací tepla, vytápěním a přípojkami pro konzervaci. Primárně půjde o skladovací prostor, ve kterém lze provádět jen omezené drobné úpravy či kontroly kvality. Součástí projektu je také posílení zabezpečení celého areálu, včetně nových kamerových systémů, centrálního řídicího pultu, řízených přístupů a čipových karet. 

Vedle výrobní haly a skladovacího prostoru VOP CZ připravil i testovací infrastrukturu. Významným prvkem je brod určený k ověřování vodotěsnosti vozidel. Navazuje na původní zařízení, které bylo upraveno a prodlouženo. Díky přečerpávací nádobě bude možné regulovat výšku hladiny a provádět zkoušky při různých úrovních ponoru, přibližně od půl metru až po jeden a půl metru. Testovat se bude nejen samotná těsnost vozidla, ale také funkce vybraných systémů při různých hladinách vody. 

Brod přitom nebude využitelný pouze pro CV90. Podle Drábka jej bude možné použít i pro další vozidla, včetně tanků Leopard, na něž má VOP CZ podepsanou servisní smlouvu. To ukazuje širší význam investic spojených s projektem CV90: nejde o jednorázové úpravy pro jeden kontrakt, ale o rozšíření schopností podniku, které mohou sloužit i dalším armádním programům. 

Projekt zahrnuje také vytvoření servisního zázemí pro provoz vozidel v poli. Součástí podpory CV90 budou pojízdné dílny na podvozku Tatra. VOP CZ počítá se třemi variantami těchto servisních nástaveb – pro servis věží, pro servis podvozku a s univerzální platformou. Jejich design vznikl ve VOP CZ na základě požadavků Armády ČR a vstupních informací od švédského partnera, zejména pokud jde o typy přípravků a vybavení potřebného pro servis vozidel. Tyto pojízdné dílny mají sloužit především pro nižší stupně oprav v polních podmínkách, zatímco vyšší stupně oprav budou probíhat v halách nebo servisních střediscích. 

Pro VOP CZ je projekt CV90 nejen zakázkou, ale i výrazným průmyslovým skokem. Podnik získává nové certifikace, rozšiřuje technologické schopnosti a posiluje pozici v evropském dodavatelském řetězci. Vlastimil Navrátil v této souvislosti uvádí, že ambice VOP CZ nekončí integrací vozidel pro českou armádu. Podnik podle něj paralelně jedná se švédskou stranou, vyrábí například kabiny simulátorů pro BAE Systems v rámci jiného zahraničního programu a do budoucna chce rozvíjet i další schopnosti, včetně svařování. 

.

Pokud se podaří naplnit stanovený harmonogram, mělo by poslední vozidlo opustit halu VOP CZ v roce 2030. Pro 7. mechanizovanou brigádu to bude znamenat završení dlouho očekávané modernizace, na kterou české mechanizované vojsko čeká více než dvě desetiletí. Pro VOP CZ však může být projekt CV90 začátkem nové etapy, v níž se státní podnik nebude profilovat pouze jako domácí opravárenské a montážní centrum, ale jako integrační, vývojový a servisní partner schopný podílet se na nejvýznamnějších evropských obranných programech.